Onödiga utbildningsaktiviteter pågår. Sanna kännare vet om detta, det är osannolikt att det kommer att komma ihåg, men din ödmjuka tjänare, på ett eller annat sätt, kommer att berätta. I allmänhet, med dem som inte flydde efter en sådan introduktion, återigen jag och mina parade hjul.
(Det fanns en flash -spelare, men sedan 2020 har Flash inte stött av webbläsare)
Om det är tomt ovanifrån, leta efter följande:
Black Stone Cherry – Skyll på det på boomboomen
Saliv – överlevnad av de sjukaste
Armé av mig – gå igenom förändringar
Vi har en rolig vana: på ett positivt sätt bland alla föremål eller fenomen skiljer vi vanligtvis två av dem. De är "de bästa av. "Och" den första av. ". Det vill säga, vi berömmer den som var den första som kom med något "som", och den som senare tog det till hans sinne (eftersom det är nästan omöjligt att bygga något först, vilket inte lämnar något utrymme för ytterligare förfining med en fil). Egentligen, vad som leder till? Och bland mina favoriter, som kallas in olika delar av befolkningen med hinkar, tegelstenar, gluttorer eller oljekar (inte "muskler", men "olja"-lär sig terminologin och skämmer inte med det), för det fanns också en pionjär. Och nu för auto … k-km … avtolyubov allt föll på plats: Jag kommer att sända dig Pontiac gto.
Föreställ dig situationen: 1964, i cirka 20 år bor du i USA: s förenta stater, och det har på något sätt hänt att du inte kan beställa en dyr sportbil från Mossy Europe, och du vill knappast snabbt rulla gatorna. Vad man ska göra? I det bästa fallet, att sticka runt i garaget, samla in en varmstång, och om dina händer är av avvikande ursprung-sob från hopplöshet.
Men Pontiac har redan mognat en plan https://casino-lucki.com/ för omvandling av någon annans attack i helt, sina pengar. Och denna plan var att pumpa upp den obemärkbara Tempest Coupe med steroider. Vad? Och alla. Så lätt att allt är lysande. Men det var naturligtvis en jävla sak var naturligtvis bara.
Och det var inte ens på den tekniska sidan av saken. Det var lätt att öka dimensionerna på det redan stora motorfacket så att det innehåller en 6,4-liters V8, som snart skulle bli ett objekt för tillbedjan. Det var svårt att lura GMC, som vid den tiden bestämde standarderna för byggandet av bilar, och bland de postulat som den var: "Må motorerna kraftfulla i de skurkiga bilarna inte kommer att falla" eller något så. Absurd? Naturligtvis, men vad man ska göra? Och i detta skede förtjänade de Pontiac evig ära och respekt. De kom ut ur positionen elegant: motorn, som var tänkt att göra en 350-hästkraftsmagnet för kvinnor från farfars fack, var helt enkelt skruvad som ett prisvärt alternativ med vissa förbättringar och en extra betalning till någon olycklig 300 Evergreen.
Således började en era av olje-karov. Även om det är konstigt att kalla en era i ett och ett halvt decennium, men med antalet händelser som inträffade under denna tid i bilvärlden är det ganska rättvist. Kom ihåg hur länge sedan lineupen uppdaterades? Hur länge känt för dig har modellen upplevt restyling? Nu, kom till rätta med Grayness of the Time: Då ägde restyling ett år efter frisläppandet av modellen, och den själv förändrades helt och fullständigt två senare. Det är där du har samlat dig, inte skilja laddare ’69 från laddare ’70.
Det kringgick inte det och ett mirakel från Pontiac. GMC, utvärdering av idén och tittade på försäljningssiffrorna, reviderade sin policy angående tillgängliga sportbilar och svepte … GTO räddades från Tempest, upphörde att vara dess alternativ, få sitt eget chassi och kropp. Det senare blev förresten också modelagstiftaren. Den berömda "formen av Coca-Cola-flaskan", som flauntade alla oljekar, var ursprungligen ett besökskort GTO. På tal om namnet. Det är på något sätt okarakteristiskt för amerikaner att bara ta och ringa bilar med några konstiga brev. Så den här gången gjordes det avsiktligt: "En gång för att ge ett kraftfullt hjärta till bilen, sedan att belöna lämpligt namn," beslutade de i Pontiac och kopierade den italienska förkortningen Gran Turismo Omologato i de snabbaste versionerna av Ferrari.
Det senare, förresten, gick på det första numret: de allra första och bästa reklamrörelserna som stimulerade försäljningen var studien av den dåvarande andra tidskriftsbilen och föraren, som jämfördes med GTO italienska och GTO American. Och de förnedrade Ferrari på banan i sin helhet, för Pontiac gav reportrar för experiment sportversioner av coupén. Och klibbarna är glada att försöka: de hade alla mätningar, publicerade resultaten och revolutionen hände. Bilproblemet med ett ögonblick berikades och tidningen blev populär (som förresten förblir idag).
Varför, om allt var så bra, ser vi inte samma oljekar på gatorna, och deras "barnbarn" började vara det de blev erkänt som kämpade-mycket valet? Och eftersom året 1974 inträffade, och bränsle upphörde att kosta ett öre, började ekologin plötsligt att locka alla, och försäkringsbolagen hade statistik om ungdomarnas död bakom rattet med höghastighets "kryssare". Och dessa tre omständigheter var mer än tillräckligt för att få slut på historien om "bilar med muskler". Vid den tiden hade GTO hittat en 7,4-liters motor, utbudet av krafter rullade upp till de fyra hundra, och populariteten trodde inte att falla, varför hela situationen verkar bara stötande.
Senare började företag spela på nostalgi av bilister. Nya "mustangs" började dyka upp, uppståndelse Camaro, efter att dem dodge avskräcktes av omstarten av utmanaren -modellen, och Pontiac hade redan misslyckats med flera försök att andas liv i det legendariska namnet och hade varit på plats för evigt, var en av de konkurs av en konkurs GMC. En slags hänvisning till det "korta men ljusa livet".
Även om någon är bekant med detta företags historia, förstår han perfekt att jag dramatiserar. Det fanns också Firebird, Trans Am, Solstice, men du förstår, ingenting kan jämföra med den magnifika idén, impregnerad med ungdom, entusiasm och begär efter äventyr till alla tillgängliga platser som Pontiac förkroppsligade i metall i det avlägsna 1964. Idén som kostade alla år av företagets existens markerade början på bilindustrins nya era och gav människor som mig ett livslångt utbud av estetiskt nöje. Inte för ingenting, förkortningen ovanlig amerikansk öra anpassades strax efter frigörandet av bilen och förvandlade den till get. Och gömde sig under "get" hedersiteln "den stora av alla tider".
Var inte rädd för att skapa, ta med något nytt till dina och andras liv och ännu mer för att ta risker i processen. Sådan kommer att vara en mycket moraine -del av min dagens girighet.
Jag tar en paus.
Som alltid var jag glad att försöka för dig och
Tack för din uppmärksamhet!
دیدگاهتان را بنویسید